Руководители авиакомпаний отвергают опасения о замедлении темпов экономического роста и говорят, что это «лучшая рецессия, с которой когда-либо сталкивалась отрасль»

Apr 26, 2023

Бизнес хорош для авиакомпаний, за исключением тех случаев, когда это не так. Именно это слово звучало в залах и конференц-залах крупнейшего ежегодного собрания отрасли — Ежегодного общего собрания IATA, состоявшегося на этой неделе.

Организация повысила финансовый прогноз авиакомпаний на год до $22,4 млрд операционной прибыли, что в семь раз больше прогноза в $3,2 млрд в декабре. Поднялось благодаря продолжающемуся росту спроса на поездки и снижению цен на топливо. Ожидается, что за весь год пассажиропоток будет всего на 4 процента ниже пикового значения 2019 года.

«Несмотря на экономическую неопределенность, люди летают, чтобы воссоединиться, исследовать и заняться бизнесом», — заявил генеральный директор ИАТА Уилли Уолш на мероприятии в Стамбуле. «Аэропорты становятся более загруженными, заполняемость отелей растет, местная экономика возрождается, а авиационная отрасль стала прибыльной».

Но за бычьими цифрами скрывается неспокойный фон. Восстановление корпоративных поездок застопорилось, экономические проблемы сохраняются, проблемы с производством самолетов и задержки продолжаются, а нехватка запасных частей и двигателей заставляет некоторые авиакомпании испытывать затруднения.

«В США мы переживаем экономический спад, и с потребителями все в порядке — потребитель сильный», — заявил в Стамбуле генеральный директор United Airlines Скотт Кирби.

Доходы от корпоративных поездок от крупных управляемых клиентов в США стабилизировались на уровне от 75 до 80 процентов от уровня 2019 года, согласно комментариям руководителей American Airlines, Delta Air Lines и United. Авиакомпании уже рассматривают возможность следующего потенциального шага в сфере деловых поездок за рамки текущего летнего сезона. Но это не значит, что дела обстоят плохо.

«Если мы находимся в середине рецессии, то это лучшая рецессия, которую когда-либо видела авиационная отрасль», — сказал коммерческий директор United Эндрю Носелла. Отвечая на вопрос о спросе на поездки после лета, когда многие думают, что может произойти спад, он отклонился от однозначных комментариев и сказал, что «Юнайтед» «сохраняет оптимизм» в отношении того, что он выполнит свою годовую целевую маржу до уплаты налогов в размере примерно 9 процентов.

Президент Emirates Тим Кларк был гораздо более уверен, что оставшаяся часть 2023 года будет хорошей для авиакомпаний.

«На следующие девять месяцев мы заполнены. [Но] что произойдет в 2024 году, можно только догадываться», — сказал он. Например, умеренная рецессия на мировых рынках может негативно повлиять на восстановление экономики, но прекращение войны России в Украине может стать «еще одним толчком для глобальной экономики».

Но полные самолеты и высокий спрос не означают, что доходность авиакомпаний, которой пользуются с прошлого года, сохранится. Генеральный директор Qantas Алан Джойс заявил, что цены на авиабилеты «умеряются» — или замедляются из-за сильного роста — на некоторых рынках, особенно на тех, где пропускная способность восстановилась. Он выделил рынки, обслуживаемые бюджетной дочерней компанией авиакомпании Jetstar, как места, где доходность начала стабилизироваться.

Задержки новых самолетов Airbus и Boeing оказываются как благом, так и проклятием для авиакомпаний. Положительным моментом является то, что это помогло держать под контролем мощности отрасли, несмотря на высокий спрос, и способствовало достижению рекордно высоких доходов, которые авиакомпании зарабатывают на многих маршрутах. И наоборот, неспособность многих перевозчиков восстановиться до уровня пропускной способности, существовавшего до пандемии, одновременно с возмещением других расходов, таких как расходы на персонал, привела к сбросу расходов до уровня, значительно более высокого, чем в 2019 году.

«А380 не летал бы, если бы летал 777[X]», — сказал генеральный директор Lufthansa Group Карстен Шпор. Группа возобновила полеты на суперлайнерах Airbus в начале июня, чтобы удовлетворить спрос, несмотря на планы окончательно вывести из эксплуатации А380 в 2021 году.

Выход 777X, следующего нового самолета Boeing, ожидается в конце 2025 года, то есть на пять лет позже графика. Все компании Nippon Airways, Emirates и Lufthansa входят в число тех, кто получил заказы на более крупный вариант 777-9, и были вынуждены манипулировать своим нынешним парком самолетов, чтобы удовлетворить спрос на поездки в условиях задержки.

Airbus и Boeing также сталкиваются с задержками в производстве моделей, в частности самолетов семейства A320neo и 737 Max. Последствия этих задержек менее выражены, поскольку во время пандемии авиакомпании сняли с производства меньше узкофюзеляжных самолетов, чем широкофюзеляжных. Однако ситуация способствовала увеличению продления аренды и ставок на существующие самолеты.